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Segunda-feira, Julho 4, 2022

EPA planeja regras de escapamento mais rígidas para caminhões, vans e ônibus

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WASHINGTON – O governo Biden propôs nesta segunda-feira novos limites rígidos para a poluição de ônibus, vans de entrega, tratores e outros caminhões pesados ​​- a primeira vez em mais de 20 anos que os padrões de escapamento foram apertados para os maiores poluidores nas estradas.

O novo projeto de regra da Agência de Proteção Ambiental exigiria que caminhões pesados ​​reduzissem as emissões de dióxido de nitrogênio em 90% até 2031. O dióxido de nitrogênio está ligado ao câncer de pulmão, doenças cardíacas e morte prematura.

A EPA também anunciou planos para reduzir ligeiramente as emissões de dióxido de carbono dos caminhões, um gás de efeito estufa que está impulsionando as mudanças climáticas. As novas regras para poluição por óxido de nitrogênio se aplicariam a caminhões a partir do ano modelo 2027, enquanto o as regras de dióxido de carbono se aplicariam a caminhões a partir do ano modelo 2024.

A regra de poluição de caminhões é a mais recente de uma série de novas políticas de poluição sob o presidente Biden, que busca reduzir as emissões que estão aquecendo perigosamente o planeta e reconstruir os padrões ambientais que foram enfraquecidos pelo presidente Donald J. Trump.

A vice-presidente Kamala Harris anunciou a proposta, juntamente com um conjunto de outras ações federais de transporte limpo, incluindo o gasto de US$ 5,5 bilhões para ajudar os estados a comprar ônibus de trânsito de baixa ou zero emissão e US$ 17 milhões para substituir ônibus escolares a diesel por versões elétricas em regiões carentes. comunidades.

No final do ano passado, a EPA padrões mais rígidos sobre poluição automotiva e anunciou novas regras governando o metano, um gás que aquece o clima que vaza de poços de petróleo e gás. Este ano, a agência deve lançar novas restrições sobre gases de efeito estufa e sobre fuligem industrial liberados por usinas.

O governo está retratando a regra dos caminhões anunciada na segunda-feira como central para a agenda de justiça ambiental de Biden, já que muitas comunidades negras estão localizadas ao longo de rodovias e estão sujeitas a níveis elevados de poluição.

“Estima-se que 72 milhões de pessoas vivam perto de rotas de frete de caminhões nos Estados Unidos, e é mais provável que sejam pessoas de cor e de baixa renda”, disse o administrador da EPA, Michael S. Regan. “Essas comunidades sobrecarregadas estão diretamente expostas à poluição que causa problemas respiratórios e cardiovasculares, entre outros efeitos graves e dispendiosos para a saúde. Esses novos padrões reduzirão drasticamente a poluição perigosa, aproveitando os recentes avanços nas tecnologias de veículos de toda a indústria de caminhões, à medida que avança em direção a um futuro de transporte com zero emissões”.

Especialistas em saúde pública saudaram a medida. “A limpeza dos caminhões é um passo crítico para alcançar a visão do presidente não apenas de justiça ambiental, mas também do câncer”, disse Paul Billings, vice-presidente sênior da American Lung Association. “O gás diesel é um conhecido cancerígeno.”

Os novos limites evitariam até 2.100 mortes prematuras, 6.700 internações hospitalares e visitas ao departamento de emergência, 18.000 casos de asma em crianças, 78.000 dias perdidos de trabalho e 1,1 milhão de dias perdidos de escola até o ano de 2045, segundo estimativas da EPA.

A agência estima que os benefícios econômicos da regra podem chegar a US$ 250 bilhões e disse que esses benefícios “superariam seus custos em bilhões de dólares”.

Mas caminhoneiros e fabricantes dizem que a regra é muito rigorosa e cara, e que o cumprimento pode fazer com que os preços mais altos repercutam na economia.

“Esse novo padrão simplesmente pode não ser tecnologicamente viável”, disse Jed Mandel, presidente da Truck and Engine Manufacturers Association, um grupo do setor. “Estamos preocupados com o custo. Existe um potencial de impactos adversos na economia e no emprego. Ninguém quer ver empregos sindicalizados demitidos. Operários regulares de marmita, de colarinho azul.”

Jay Grimes, diretor de assuntos federais da Associação de Motoristas Independentes Proprietário-Operador, disse que as novas restrições seriam especialmente onerosas para os pequenos caminhoneiros, que, segundo ele, representam 90% do setor.

“Vimos desde o início da pandemia os esforços que os caminhoneiros estão fazendo diariamente para manter a cadeia de suprimentos estável”, disse Grimes. “Preços mais altos no lado das pequenas empresas serão repassados ​​aos consumidores na cadeia de suprimentos.”

O governo federal atualizou sua regra de emissões de caminhões pela última vez em 2001, quando a EPA exigiu que caminhões comerciais reduzissem as emissões de dióxido de nitrogênio em 95% em 10 anos. Isso contribuiu para uma queda de 40% nas emissões nacionais de dióxido de nitrogênio, disse a agência. Estima-se que a nova regra contribuirá para uma queda de 60% nas emissões até 2045.

A EPA chamou a nova regra de a primeira de um “Plano de Caminhões Limpos” de três etapas – uma série de regulamentos de ar limpo e mudanças climáticas nos próximos três anos projetados para reduzir a poluição de caminhões e ônibus e acelerar a transição para um futuro de veículos totalmente elétricos e sem poluição.

Após um primeiro ano em que o presidente Biden tentou aprovar uma legislação climática ambiciosa no Congresso, só para vê-lo parara administração está usando mecanismos reguladores para tentar conter a poluição.

A EPA está trabalhando em novos limites para poluição automotiva, previstos para o próximo ano, que espera acelerar a transição para veículos elétricos. Sr. Biden prometeu que metade de todos os carros novos vendidos nos Estados Unidos até 2030 serão veículos elétricos.

Embora os novos regulamentos para caminhões reduzam a poluição que prejudica a saúde humana, eles não farão muito para reduzir as emissões que aquecem o planeta, disseram especialistas em clima.

Os regulamentos propostos exigirão que alguns caminhões, 17 das 33 categorias de caminhões pesados, reduzam suas emissões de dióxido de carbono. Isso foi projetado para aumentar as vendas de caminhões totalmente elétricos nos Estados Unidos, de menos de 1.000 em 2020 para cerca de 1,5% do total de vendas de caminhões, ou cerca de 10.000 caminhões, em 2027.

Mas, para colocar os Estados Unidos no caminho de uma transição para caminhões totalmente elétricos, as próximas regras de caminhões teriam que ser muito mais rigorosas, disseram especialistas.

“É ótimo ver que a regra está levando a uma redução de 90% na poluição do ar em veículos pesados ​​e, ao mesmo tempo, abrindo as portas para a redução da poluição por gases de efeito estufa”, disse Drew Kodjak, diretor executivo do Conselho Internacional de Transporte Limpo. uma organização de pesquisa. “Mas temos essa coisa chamada mudança climática e realmente precisamos começar a impulsionar a eletrificação no setor de caminhões pesados. Minha grande preocupação é que a proposta como está escrita não faça isso.”

Os defensores dos trabalhadores dos armazéns, muitos dos quais estão expostos à poluição constante do diesel, disseram que gostariam de regulamentações que substituíssem os caminhões movidos a diesel por veículos elétricos ou de emissão zero.

“Cortar as emissões em qualquer lugar é bom”, disse Yana Kalmyka, organizadora da Warehouse Workers for Justice. “Mas se você está pensando em uma comunidade que tem dezenas de milhares de caminhões por dia passando por ela, a eletrificação é a única solução justa. A regra não está abordando outros poluentes de caminhões industriais, como fuligem, e sabemos que as comunidades negras e pardas estão enfrentando cargas cumulativas desses poluentes”.

O transporte é a maior fonte individual de gases de efeito estufa gerados pelos Estados Unidos, representando 29 por cento das emissões totais do país.

A EPA disse que pretende criar outro conjunto de regras de gases de efeito estufa para caminhões, a partir do ano modelo 2030, que será “significativamente mais forte” do que os padrões atuais e projetado para acelerar a transição para caminhões totalmente elétricos.

“Esperar mais alguns anos para fazer o próximo conjunto de padrões de gases de efeito estufa para caminhões é errado. Simplesmente não temos tempo”, disse Margo Oge, especialista em veículos elétricos que chefiou o Escritório de Transporte e Qualidade do Ar da EPA de 1994 a 2012. “Minha esperança é que eles usem esse tempo para fortalecer o padrão agora”.

A regra anunciada na segunda-feira estará aberta para comentários públicos por 46 dias, e a EPA deve finalizá-la até o final de 2022.



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